Génova prepara nuevo puente dos años después de la tragedia

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Subtítulo de los mediosEl arquitecto Renzo Piano comparó el nuevo puente en Génova con “una embarcación blanca que cruza el valle”

Renzo Piano observa su creación: un elegante barrido de acero y hormigón que abarca más de un kilómetro.

“Cuando terminas un trabajo siempre hay una mezcla de sentimientos”, reflexiona el arquitecto de renombre mundial de 82 años. “Satisfacción, pero también un poco de tristeza, porque ya no es tu edificio, pertenece a todos”.

Hablamos debajo del casco de su nuevo y elevado puente que cruza el río Polcevera en Génova, su diseño hace eco de un barco gigante. Se está preparando para su inauguración hace casi dos años desde que su predecesor se derrumbó, matando a 43 personas: uno de los peores desastres de infraestructura en la historia moderna de Italia.

“Me siento orgulloso por un lado, pero al mismo tiempo este puente nace de la tragedia. Y esto nunca será olvidado”.

El 14 de agosto de 2018, una fuerte tormenta envolvió a Génova. El puente Morandi, que cruza el río Polcevera en el centro de la ciudad, estaba ocupado como siempre, formando una sección vital del sistema de carreteras que conecta Francia e Italia.

Llamado así por su ingeniero, Riccardo Morandi, el emblemático puente fue una hazaña de la arquitectura italiana cuando se inauguró en 1967. Utilizó una técnica innovadora para encerrar soportes de acero en hormigón y se convirtió en un hito para la ciudad portuaria.

A las 11:36 de la mañana de ese fatídico día, un cable de hormigón armado se rompió y colapsó, llevándose una torre de soporte y una sección de 210 m (690 pies) del puente. Vehículos en cascada al suelo. Los bloques de apartamentos debajo estaban aplastados.

Renzo Piano, un nativo de Génova cuyos diseños incluyen The Shard en Londres y el Centro Pompidou de París, trabajaba en Suiza en ese momento.

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Una torre del puente Morandi se derrumbó, llevándose un tramo de la carretera.

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El nuevo puente se está preparando para su inauguración.

“Cuando recibí la noticia estaba paralizado”, dice. “El puente Morandi fue para mí un ejemplo fantástico y valiente de ingeniería, hermoso: a todos les encantó. Pero a todos también les asustó un poco la fragilidad del puente”.

Las grietas en el concreto significaron que el acero dentro del puente comenzó a corroerse poco después de la construcción. A fines de la década de 1990, el daño fue tan grave que Autostrade per l’Italia, la compañía que administra la mayoría de las autopistas de Italia, comenzó a restaurarlo.

Pero Autostrade, que había sido privatizado y vendido al gigante italiano de la moda Benetton, no reparó el pilón que colapsó posteriormente. Otra compañía, Spea, estaba a cargo de inspeccionar la infraestructura de Italia. También era propiedad de Benetton.

La acusación es que el conflicto de intereses mezclado con la negligencia en serie condujo a un desastre evitable. Autostrade y Spea niegan la culpabilidad. Autostrade ahora será renacionalizado y obligado a pagar una indemnización.

La investigación preliminar sobre la causa del colapso, centrada en 71 funcionarios públicos, empleados de Autostrade y Spea, debería finalizar antes de fin de año. Eso formará la base de un juicio, con cargos anunciados que incluyen homicidio múltiple.

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Subtítulo de los mediosTardaron segundos en demoler las dos torres restantes del puente Morandi

El nuevo puente de Renzo Piano contiene sensores y robots que monitorean constantemente la estructura y realizan el mantenimiento básico. La energía es proporcionada por 2.000 paneles solares.

“Este puente es un lugar con luz y brisa, pero al mismo tiempo muy fuerte: este es de alguna manera el carácter de Génova”, dice.

Pero para los familiares de las 43 personas asesinadas, su construcción no puede curar las heridas.

El 14 de agosto de 2018, Giorgio Robbiano estaba en la casa de su padre, esperando celebrar el cumpleaños de su hermano Roberto, que estaba en camino con su esposa Ersilia y su hijo Samuele. Inusualmente, llegaron tarde.

“Cuando recibí la noticia de que el puente se había derrumbado, supe que estaban allí”, dice Giorgio.

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Giorgio Robbiano perdió a una familia cercana en el desastre de 2018

Cuando llegó al hospital, los tres cuerpos habían sido identificados. Samuele, de ocho años, fue la víctima más joven.

“Lo peor fue decirle a mi padre que su hijo estaba muerto”, me dice Giorgio. “Al principio no pude hacerlo y le mentí y le dije ‘están bien’, pero por dentro estaba llorando. Siento que mi corazón está dividido en dos y falta una parte. Mi padre no quiere vivir más “.

Giorgio señala los nombres de los tres en un jardín conmemorativo construido debajo del puente, con 43 árboles diferentes para cada uno de los muertos.

“Este nuevo puente no es nada para celebrar”, dice. “Está hecho con la sangre de mi hermano, mi sobrino, mi cuñada y otras 40 personas que perdieron la vida”.

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Un jardín conmemorativo enumera los nombres de los asesinados

La necesidad de justicia es aguda aquí. Eso, dice Stefano Puppo, un fiscal del estado en Génova, es “absolutamente comprensible, y lo quieren rápidamente”. Y en un país donde la máquina legal se mueve notoriamente lenta, él cree que habrá responsabilidad.

“Quiero asegurarle a la gente que estamos haciendo todo lo posible para entregarlo, con todos los recursos y la última tecnología que tenemos: por el bien de quienes perdieron a sus familias, hogares, trabajo y para toda la comunidad de Génova”. él dice.

Pero la reconstrucción ha llegado más rápido que la justicia. Se tardó solo un año en construir el nuevo puente desde cero, y el trabajo continuó incluso cuando el coronavirus derribó a Italia. Los proyectos de infraestructura aquí generalmente se extienden por años.

“Es un milagro, pero no lo es”, dice Renzo Piano. “Si el orgullo y el conocimiento atraviesan la complejidad y la burocracia, es posible. Italia puede hacer este tipo de cosas. Pero no entiendo por qué esto simplemente se hace posible cuando tienes una tragedia”.

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