Los fabricantes de automóviles buscan retrasos y exenciones a las nuevas reglas planificadas por el gobierno para las piezas: informe

Los fabricantes de automóviles buscan retrasos y exenciones a las nuevas reglas planificadas por el gobierno para las piezas: informe

Los fabricantes de automóviles extranjeros buscan retrasos y exenciones a las nuevas reglas de calidad planificadas por el gobierno para las autopartes importadas, argumentando que las regulaciones aumentarán los costos, perjudicarán las ventas e interrumpirán las cadenas de suministro, dijeron a Reuters fuentes con conocimiento directo del asunto.

El primer ministro Narendra Modi desea reducir las importaciones para impulsar la fabricación local y hacer que India sea más autosuficiente y permitirle desempeñar un papel más importante en la cadena de suministro global. Dicho esto, se considera que la medida apunta principalmente a reducir la cantidad de importaciones de menor calidad de China.

“Hay dolor a corto plazo, pero hay ganancias a largo plazo”, dijo el ministro de Comercio, Piyush Goyal, en una convención automotriz la semana pasada, diciendo que India se ha convertido en un vertedero de productos de baja calidad al no tener estándares similares a otros países.

Las nuevas reglas que exigen controles de calidad más estrictos se han marcado en etapas para varias partes de automóviles desde principios de este año y se podrían introducir regulaciones más estrictas para las llantas de las ruedas a partir de octubre, según un borrador del aviso del gobierno.

Todos los fabricantes de automóviles tendrán que cumplir, pero las marcas premium extranjeras como Mercedes-Benz, BMW y Audi de Daimler serán las más afectadas, ya que tienen la proporción más alta de piezas importadas, dijeron cuatro ejecutivos de automóviles a Reuters.

“Es solo una carga adicional de cumplimiento y no conducirá a una mayor producción local porque los volúmenes de lujo son demasiado pequeños para lograr economías de escala”, dijo uno de los ejecutivos.

Las fuentes declinaron ser identificadas, citando negociaciones delicadas con el gobierno.

Líneas de tiempo cortas

Los fabricantes de automóviles de lujo representan menos del 1 por ciento de las ventas anuales de automóviles de pasajeros de la India en términos de volumen, aunque contribuyen aproximadamente con el 10 por ciento en términos de ingresos.

Ejecutivos de marcas alemanas premium, así como Volkswagen AG, Ford Motor Co y Toyota Motor Corp han mantenido varias rondas de conversaciones con funcionarios del gobierno en las últimas semanas, dijeron las fuentes.

Martin Schwenk, director de Mercedes-Benz India, dijo en un comunicado a Reuters que requisitos adicionales “harán inviables los negocios de bajo volumen”. Su empresa solicita un “plazo razonable para la implementación a medio y largo plazo, y exenciones para los fabricantes de bajo volumen a corto plazo”.

La unidad de India del Grupo Volkswagen también dijo en un comunicado que para los vehículos premium no era posible localizar una “mayoría de componentes o repuestos ya que el tamaño total del mercado es marginal”.

La unidad de Toyota en India está trabajando para cumplir con las reglas, pero los plazos son demasiado cortos, dijo un portavoz.

También quiere una exención para las importaciones limitadas y directas de automóviles que, según la compañía, generalmente se realizan para probar nuevos modelos y tecnologías en el mercado antes de decidir si fabricarlos localmente.

Otros fabricantes de automóviles mencionados en este artículo no respondieron a las solicitudes de comentarios de Reuters.

Los fabricantes de automóviles también están presionando a través de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), que según las fuentes busca hasta un año para cumplir con las reglas para vehículos de mayor volumen donde las piezas se pueden obtener localmente.

El organismo de la industria también está buscando exenciones para autos de bajo volumen, como modelos de lujo, y para partes que los fabricantes de automóviles importan directamente en lugar de partes importadas por empresas comerciales y proveedores en el mercado posventa, dijeron las fuentes.

Además de esos esfuerzos de cabildeo, Volkswagen, Mercedes y BMW también se reunieron con el embajador alemán en Nueva Delhi en julio para informarle del tema, dijeron las fuentes.

Complejidad no deseada

El borrador del aviso gubernamental para llantas exige que entren en vigencia nuevas reglas a partir del 1 de octubre e incluye el requisito de que haya una auditoría de la planta donde se fabrican las llantas. Eso sería difícil con las restricciones de viaje vigentes debido a la pandemia de COVID-19, dijeron las fuentes.

No está claro cuándo se finalizará el proyecto de notificación.

Para recibir un envío de automóviles importados o kits de automóviles derribados, se debe realizar un pedido en la sede global con al menos cuatro meses de anticipación, dijeron ejecutivos de dos fabricantes de automóviles.

“Si no hay claridad, la sede no aceptará nuevos pedidos y las ventas sufrirán”, dijo uno de los ejecutivos.

A partir del 1 de abril de 2021, se aplicarán reglas similares a los parabrisas y otros cristales de seguridad. En junio, India también obligó a las empresas a obtener una licencia para importar ciertos tipos de neumáticos.

“Esto va en contra de todos los principios de facilidad para hacer negocios”, dijo un ejecutivo automotriz senior, y señaló que las nuevas reglas llegan en un momento en que la pandemia ha afectado los ingresos y la demanda, y podría desalentar una mayor inversión en India.

“Mucho más que el costo, es la complejidad lo que afecta la voluntad de las empresas globales de seguir vendiendo modelos de automóviles afectados en India”, dijo el ejecutivo.

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