Pérdida de Boeing en el trimestre de junio a más de lo esperado $ 2.4 mil millones

Pérdida de Boeing en el trimestre de junio a más de lo esperado $ 2.4 mil millones

Boeing entregó solo 20 aviones durante el trimestre, menos que los 90 del mismo período del año anterior.

Boeing sufrió una pérdida mayor a la esperada en el último trimestre, anunció la compañía el miércoles, y señaló que es probable que se produzcan recortes de empleos adicionales, ya que se enfrenta a una caída prolongada de los viajes aéreos en medio de la pandemia de coronavirus.

El mayor aeroespacial, que anteriormente suspendió el dividendo para los accionistas y anunció una reducción del personal del 10 por ciento, también dijo que eliminaría gradualmente la producción del emblemático avión jumbo 747 y retrasará los planes de producción en otros aviones comerciales debido a la débil perspectiva.

Se espera que esos movimientos conduzcan a más recortes de empleos.

“Lamentablemente, el impacto prolongado de COVID-19 causando nuevas reducciones en nuestras tasas de producción y una menor demanda de servicios comerciales significa que tendremos que evaluar aún más el tamaño de nuestra fuerza laboral”, dijo el presidente ejecutivo Dave Calhoun en un mensaje a los empleados.

“Esta es una noticia difícil, y sé que agrega incertidumbre durante un momento ya desafiante. Intentaremos limitar el impacto en nuestra gente tanto como sea posible en el futuro”.

Los resultados subrayaron nuevamente el mal estado de la aviación comercial luego de los bloqueos y las restricciones de viaje impuestas para limitar la propagación del coronavirus. Inmediatamente después de las grandes pérdidas de los principales operadores de EE. UU. Que han anunciado sus propios planes de ajuste del cinturón que eliminarán decenas de miles de empleos.

Las aerolíneas han cancelado pedidos, suspendido entregas y aplazado el mantenimiento. Boeing entregó solo 20 aviones durante el trimestre, menos que los 90 del mismo período del año anterior.

Calhoun, en una entrevista con CNBC, dijo que el último aumento en los casos de coronavirus en Estados Unidos hizo que la perspectiva de viaje a corto plazo sea “más difícil” porque las aerolíneas que habían agregado vuelos en medio de un breve aumento en el interés ahora están reduciendo.

Pero también hubo “más optimismo sobre una vacuna” para COVID-19 en algún momento en 2021, lo que respaldaría una recuperación de la industria, dijo.

Calhoun dijo que todavía cree que pasarán unos tres años antes de que la industria se recupere a los niveles previos al coronavirus.

MAX entregas devueltas

La compañía reportó una pérdida de $ 2.4 mil millones en el trimestre que finalizó el 30 de junio, ya que los ingresos cayeron un 25 por ciento a $ 11.8 mil millones.

El impacto del coronavirus ha prolongado y empeorado la caída de Boeing debido a la crisis que rodea al 737 MAX, que se estableció a nivel mundial en marzo de 2019 después de dos accidentes mortales.

Boeing dijo que estaba haciendo un “progreso constante” para lograr que el MAX vuelva a certificarse para volar, después de que la Administración Federal de Aviación completó vuelos de prueba a principios de este mes. Ese proceso también fue retrasado por la pandemia.

Calhoun dijo que la compañía estaba apuntando a la reanudación de las entregas comerciales después de la aprobación regulatoria en el cuarto trimestre, cambiando el plazo del tercer trimestre.

La compañía reanudó algunas actividades en el MAX en mayo después de detener por completo el trabajo durante unos meses, pero el miércoles desaceleró los planes de aumento de la producción.

Boeing dijo que planeaba aumentar gradualmente la producción de la aeronave a 31 por mes a principios de 2022, un retraso del plan anterior para alcanzar ese nivel en 2021, y muy lejos del objetivo de 57 por mes para 2020 antes del coronavirus. ruptura.

El jefe de Boeing también bajó los planes de producción para los aviones 777 y 787.

Los ejecutivos dijeron a los analistas financieros en una conferencia telefónica que estaban reconsiderando todas las operaciones con miras a reducir los costos. Con ese fin, Boeing está considerando consolidar toda su producción 787 en una sola fábrica; En la actualidad, el 787 está construido tanto en el estado de Washington como en Carolina del Sur.

Durante una llamada telefónica posterior con periodistas, Calhoun dijo que la compañía se encontraba en una etapa temprana de la revisión.

Decisión ’emocional’ 747

En la entrevista de CNBC, Calhoun dijo que terminar la producción del 747 en 2022 fue una “decisión emocional para todos” en Boeing, pero las necesidades comerciales necesitaban el cambio.

“Estamos solo frente a la realidad”, dijo a CNBC. “Nuestros clientes quieren la nueva tecnología”.

Pero dijo que la compañía continuaría prestando servicio a los 747 que ya están en el mercado durante décadas en el futuro.

Mientras que el negocio de aviones comerciales de Boeing ha sido maltratado por COVID-19, la compañía reportó ingresos fijos de su negocio de defensa y espacio en comparación con el período del año anterior.

El Sr. Calhoun dijo que estos programas aseguraron “cierta estabilidad crítica para nosotros en el corto plazo a medida que tomamos medidas difíciles pero necesarias para adaptarnos a las nuevas realidades del mercado”, según un comunicado de resultados de Boeing.

Le dijo a CNBC que no espera necesitar financiamiento adicional después de una oferta de bonos de $ 25 mil millones a principios de esta primavera que se espera que proporcione suficiente efectivo para superar la recesión.

El precio de las acciones de la compañía inicialmente ganó terreno, pero luego retrocedió y terminó un 2.8 por ciento más bajo a $ 166.

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